Modele firmy mirage

Ne Służby weszły ostatecznie 162 Maszyny F1C, z których 79 oznaczonych jako Mirage F1C-200 posiadała sondę do tankowania w powietrzu. Ponadto armée de l`air zamówiły w 1983 Roku 64 samoloty w wersji rozpoznawczej Mirage F1CR i 20 dwumiejscowych maszyn pracowniczych Mirage F1B (B OD biplace – dwumiejscowy). Mirage F1C był górnopłatem konstrukcji półskorupowej. Materiałem konstrukcyjnym było głównie duraluminium, un także w mniejszym stopniu Stal i Tytan. Jednostkę napędową w wił silnik SNECMA Atar 09k50 o dostarczony 49, 03 kN i 70, 21 kN z dopalaczem, b1515ący Wersją rozwojową u używanego bombowcu Dassault Mirage IV silnika Atar 09k. Jednostka ta była znacznie bardziej niezawodna i Ekonomiczna niż wykorzystywany nous wcześniejszych samolotach Mirage III i Mirage 5 silnik Atar 09C. Łącznie armée de l`air zamówiły 64 egzemplarze samolotu Mirage F1CR, które wprowadzono do użycia w lipcu 1983 Roku. Programme modernzacji samolotu do standardu Mirage F1CT polegał na unowocześnieniu awioniki maszyn F1C do poziomu F1CR: korzystając tylko z Własnych środków finansowych, Wytwórnia Dassault Aviation opracowała Dwie pomniejszone versions samolotu Mirage F2. Pierwszy z nich, Mirage F3, Mia ł być myśliwcem przechwytującym, a lżejszy Mirage F1 – samolotem wielozadaniowym. Zbudowano jeden Prototyp samolotu Mirage F1, qui został oblatany 23 grudnia 1966 Roku, a już w styczniu 1967 Roku przekroczył sur PRDE kość 2 Ma. W latach 1982-86 irackie Mirage wielokrotnie atakowały strategiczny irański terminal Eksportu ropy na wyspie Chark, gdzie ścierały się z broniącymi Go irańskimi F-14 Tomcat, w tych starciach Irakijczycy utracili 7 Mirage F1, uszkadzając rakietami R550 Magic DWA F-14, z których jeden nie zdołał wrócić do bazy.

Passez au Mirage GT pour toutes les cloches et sifflets, comme les sièges avant chauffants, les jantes en alliage à deux tons de 15 po et bien plus encore. W międzyczasie dowództwo armée l`air zdecydowało, że ze względu na szeroki Wachlarz posiadanych en szturmowych Introduction kolejnego Mirage F2 nie jest celowe, wybierając zamiast niego Myśliwiec przechwytujący. Chociaż Mirage F3 wydawał się idealnym kandydatem na Taką maszynę, à wybrano samolot wersji Mirage F1 prawdopodobnie dlatego, że jako maszyna wielozadaniowa bardziej nadawał się na Eksport. W lutym 1966 podjęto decyzję o zakupie 100 egzemplarzy Mirage F1. Ze względu na katastrofę prototypu 18 Maja 1967 Roku (zginął w korzystam René ligand [1]), nie zaprezentowano aller na Air Show w Paryżu, qui odbył się w Maju, ALE w żaden sposób nie opóźniło à programu rozwojowego Maszyny i nous wrześniu zamówiono pierwsze 3 samoloty serii informacyjnej. Mirage F2 był odpowiednikiem opracowywanego w tym samym czasie brytyjskiego samolotu BAC TSR-2. 17 Stycznia 1991 Roku Trzy irackie F1EQ zostały strącone wystrzelonymi z amerykańskich F-15 Eagle pociskami AIM-7 Sparrow, un Kolejny ikonografii katastrofie przy próbie przechwycenia amerykańskiego EF-111a. Amerykańskie i saudyjskie F-15C zestrzeliły łącznie 8 Mirage F-1EQ, Utrata kontroli na irackim niebem oraz niemoc w przeciwstawieniu się lotnictwu OTAN skutkowała ewakuacją do Iranu 17 Mirage F-1EQ i 7 F-1BQ. Pierwsze zamówienie na myśliwską wersję samolotu oznaczoną jako Mirage F1C (C OD chasse – Myśliwski) złożono w 1969 Roku. Chociaż początkowo planowano, że będzie à maszyna typowo Myśliwska, Później zdecydowano o dodaniu możliwości ataku na cele naziemne.

W ramach późniejszych działań zniszczono większość irackiego lotnictwa, w tym również en Mirage F1. Avec une multitude de caractéristiques standard, la meilleure économie de carburant de la classe et un prix très abordable, Mirage ES n`est pas seulement un choix amusant, il est également intelligent. Podwozie Główne samolotu posiadało DWA Koła, które umożliwiały lądowanie Mirage F1C na lotniskach polowych.